顺义公路分局破解沿河中学“通学堵”难题，疏堵工作进入最后冲刺

落满灰尘、零件锈蚀、车胎亏气……在居民小区、地铁停车棚，总有一些(yīxiē)废弃的电动自行车。它们(tāmen)如“僵尸”一般，占据着宝贵的公共空间，有些甚至阻碍消防通道，带来(dàilái)安全隐患。

今年以来，北京市各主管部门对废弃(fèiqì)电动自行车展开检查、清理工作。记者走访时(shí)发现，很多地方已经(yǐjīng)难寻僵尸车的踪影，但是在一些小区里和道路边，依然存在“顽固”的僵尸车。

“僵尸车”占据(zhànjù)公共空间

“警告，此处禁止停放自行车及电动车。”楼道口属于消防通道，物业张贴告示，明确禁止停车。但是，一辆(yīliàng)落(luò)满灰尘的僵尸电动自行车停放在告示前(qián)。这辆车(liàngchē)座椅损坏，车筐里(lǐ)落有枯树叶。车边的绿化灌木，已经快要把半辆车包住，灌木与车即将融为一体。看起来，这辆车已经很长时间没人动过。

这是记者在朝阳区金港国际小区(xiǎoqū)(xiǎoqū)看到的场景——该小区物业在其公众(gōngzhòng)号上(shàng)，数次发文提醒业主按照消防安全规定停放电动自行车，就在两个月前，物业还清理过违规停放的电动自行车。可是，记者在小区里走访时，发现多个楼道口违规停放电动自行车，其中不少是僵尸车。

“小区里没有停车棚，所以大家都是(shì)找(zhǎo)空地停。”有业主告诉记者(jìzhě)，该小区有一处电动自行车(zìxíngchē)充电站，其附近停车密度也最大。正常情况下，业主都找小区里的(de)空地停放，但也有人(yǒurén)图方便停在楼道口。记者发现(fāxiàn)，由于没有停车棚，小区里的很多绿化设施，慢慢演变成了电动自行车停车场。一处绿化带，原本设计有弧形的长椅，但目前被好几辆僵尸车占据。有辆车还悬挂(xuánguà)着“京临”车牌——此类车牌从2021年11月1日起(rìqǐ)便已失效。这辆车的车座、车架均已损坏，覆盖的挡风被也已经破败不堪。这种僵尸车占绿化带的情况，在小区里屡见不鲜。有业主说：“像我们平时带孩子出来玩，想有个地方坐(zuò)，都得避开这些车，本来挺好的长廊全是车。”

丰台区四方景园四区中央有一座环形长廊，原本也(yě)应该是业主休息纳凉的地方，但现在(xiànzài)被电动自行车占据。长廊立柱上，有一张(yīzhāng)今年6月初刚刚张贴的“温馨提示”，告知业主——长廊内严禁停放任何电动自行车及其他车辆。可是，尘土密布(mìbù)、无人认领的僵尸车，依然占据着(zhe)长廊内宝贵的空间。

东城区新景家园西区(xīqū)，记者也看到类似的(de)场景。破旧的电动自行车被(bèi)同样破旧的防雨罩遮盖着，挤在楼道前的绿化带(lǜhuàdài)里。小区里有分散在各楼之间的停车棚，但随意停在绿化带、楼道口(lóudàokǒu)的电动自行车和僵尸车依然存在。有业主在僵尸车旁努力回忆：“这车停这儿很久了吧，记不清了，反正一直没人动。”

公共停车(tíngchē)棚成了“庇护所”

广渠路边，地铁大郊亭站A口，早高峰时段，很多乘客将电动自行车停在此处(cǐchù)的公共停车棚，然后(ránhòu)换乘地铁。

非机动车停车(tíngchē)问题，一直是困扰(kùnrǎo)北京市各个地铁口秩序的(de)老大难问题。为此，很多地铁口利用有限空间建设停车棚。2024年，北京市交通部门组织各区政府完成了53个一级轨道站点各站口两侧(liǎngcè)道路延长线150米范围内非机动车停车位“应划尽划”，共提供4.2万个停车位。今年，将(jiāng)再推进50个轨道站点的非机动车停放治理。三季度，本市(běnshì)首例大型复合非机动车停车设施还将在沙河地铁站旁启动(qǐdòng)建设。

可是，总有僵尸车在利用停车棚的空间，有些(yǒuxiē)公共停车棚甚至(shènzhì)成为僵尸车的“庇护所”。

“这几辆车好像每天(měitiān)都在。”有乘客把车推进大郊亭站A口停车(tíngchē)棚，避开多辆僵尸(jiāngshī)车，寻找自己电动车的容身之所。这个停车棚内，有数辆僵尸车占据着宝贵的停车空间，不只是通勤用电动自行车，还有外卖车。有几辆车能明显看出来配备了外卖箱，但已经无人使用。有一辆僵尸车，坐垫海绵(hǎimián)已经裸露，车后(chēhòu)架上原本的外卖箱不知所踪。

记者询问了附近的保安，他对这个停车(tíngchē)棚的归属和管理也不知情，现场没有任何管理信息(xìnxī)和联系方式。

在西花市西街的人行道上，有一处电动自行车加电站。来来往往的行人和非机动车，好像都没有留意这个加电站的存在(cúnzài)。有市民将电动自行车往站内一停，准备锁车走(zǒu)人。“能(néng)充电(chōngdiàn)吗？好像不能吧？”他扭头看了看加电站的充电装备。

记者凑近查看，发现充电装备确实没有在运转。就在这个(zhègè)加电站(diànzhàn)，还停着十几辆崭新的电动自行车。这些车辆整齐地排列在一起，占据(zhànjù)人行道空间。有些(yǒuxiē)被防雨罩覆盖着，有些没有遮挡。从车轮附近积存的枯树叶看，车辆停在此已经有段时间，车胎早已亏气。

记者(jìzhě)查到，该充电站的运营商(yùnyíngshāng)，在全国范围内，不但提供(tígōng)充电服务，还提供租车服务。充电站的小程序，显示西花市(huāshì)西街这处站点可充电。但拨打客服电话，联系到北京的服务人员后，才明确该处充电站暂时没有通电。至于附近停放的电动自行车，他表示：“站点主要做快充宣传，原来这些车是(chēshì)卖的，是做试点。”

“一清就(jiù)有主”成管理瓶颈

在新景家园西区，记者就废弃电动自行车的(de)(de)(de)回收价格询问垃圾回收工作人员。他(tā)想了想说：“这要看你是什么车，新旧程度，从几十块钱到一两百块钱都有可能。”垃圾分类行业专家徐源鸿(hóng)告诉记者，废弃电动自行车的电池(diànchí)，具备较高回收价值。记者发现，销售市场也推出过“以旧换新”等补贴政策。但徐源鸿也表示：“这些政策吸引的是那些原本就有换车意愿的车主。”

僵尸车，完全是(shì)另一回事。

“你看见的僵尸车，跟实际清理(qīnglǐ)起来，不是(shì)一回事。最怕的是什么呢？我们不清理的时候，这个车是无主的。一旦真清理走了，它就有(yǒu)主了，就找我们要车。”面对僵尸车，有小区物业工作人员表达了无奈(wúnài)。

有(yǒu)社区工作人员告诉记者：“有些业主的车根本(gēnběn)就不用了(le)，但是(dànshì)就想占个地儿。有点儿杂物什么的，往车那儿一堆。这种车，业主就不让动。”在具体操作中，社区一般会进行宣讲，发动业主，主动用废弃电动车置换礼品——如(rú)米面(mǐmiàn)粮油等。在一轮宣讲和置换结束后，再针对顽固的僵尸车，张贴通知，告知车主，在规定时限内清理，如不清理，将按照无主车处理。难题往往出现在最后一步，一旦要清理，车主就出现了。如果社区和物业(wùyè)将车清走，车主便会投诉。

在长(zhǎng)期实践中，社区工作人员(gōngzuòrényuán)也想过其他办法。比如发动楼门长、车主(chēzhǔ)亲朋好友，进行劝导。“平时工作做得扎实，多了解情况，知道车主在小区里有亲戚。打个比方，他特别害怕二大爷，就请二大爷去做工作。但如果车主就是二大爷，那难度就更(gèng)大了。”

物业管理(wùyèguǎnlǐ)专家路军港(jūngǎng)建议，物业在治理僵尸车时，可以事先联系社区和街道，联合属地执法部门，出一份针对性的整改函(hán)，明确违规(wéiguī)及处罚条款。物业拿到整改函后，在小区里张贴通知，告知全体业主。“比方说(bǐfāngshuō)，一周之内，业主自行清理，否则将作为无主车辆(chēliàng)处理。一周后，物业在无主车辆上(shàng)再(zài)贴通知，规定时限正式清理。”到规定期限后，物业开始清理，同时注意拍照留存记录。把无主车辆编号后，集中到小区内空闲场地。“等一个月后，车还没人要，再找回收企业进行处理，回收收益归全体业主所有。”他认为(rènwéi)，整个流程下来，物业公司有理有据。

记者注意到，在实际操作中，北京市已经有小区采用类似以上流程的方式，在处理僵尸(jiāngshī)电动(diàndòng)自行车，效果不错。

来源：北京日报客户端(kèhùduān)